近日，北京截癱者之家創辦人文軍不幸殞命的消息在網上引發熱議，尤其在殘疾人圈中更是引起震動，痛惜聲一片。這場以生命為代價的“探路”，也再一次敲響國內無障礙設施建設不足、管理缺位的警鐘。

文軍多年來致力于截癱患者回歸社會的公益事業，2006年創辦了公益組織截癱者之家，在構建交流學習平臺的同時，也鼓勵截癱患者融入社會。為此，他組織截癱人士各種出行活動，每次活動前，他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。

據報道，7月7日晚，在云南大理提考察無障礙路線出行時，文軍被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，為此他不得不另尋他路，結果開著輪椅跌落到停車場的地庫頂棚里。那個奪去他生命的地庫頂棚，垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄桿。此趟大理之行因無障礙而起，卻因障礙而終，這不得不讓人唏噓痛惋。

一段看起來很容易走的路，一個普通人很容易避開的危險，對于文軍這樣的殘障人士而言，卻是如此艱難坎坷、步步驚心，甚至使其為此付出生命的代價。

而用生命“探路”的，又何止文軍一人。眼下城市無障礙設施嚴重匱乏，無障礙體系不盡完善，每一個出行在外的殘障人士，都可能面臨類似危險。那些占用盲道的車輛、電線桿，那些沒有遮擋的坑洞，那些寬闊的城市路口和復雜的立交橋，甚至哪怕是幾厘米高的馬路牙子，都是隱藏的危險。

在國外城市，大街上隨處可見殘障人士的身影。而在中國城市，大街上幾乎很少看到他們。統計數字里顯示的超過八千萬殘障人士，幾乎隱身于公共生活中。

造成這一現象歸根結底還是落在城市無障礙設施、整體環境構建缺失的問題上。在許多城市，公共設施“無障礙”建設看似進行得轟轟烈烈，但多不過是表面工程、流于擺設。建造時不考慮殘障人士的使用體驗，建好后這些設施的后期管理更是往往缺位。無障礙設施“障礙重重”，早已成為城市中見怪不怪的現象。

中消協和中國殘聯在2017年的百城調研數據顯示，我國無障礙設施整體普及率為40.6%，處于較低水準；除此之外，還存在部分無障礙設施被占用、維護不到位、設計存在問題等情況。

由此可見，整個社會層面對無障礙設施的關注其實并不高。但由于無障礙設施對殘障與失能人士是必需品，一旦無障礙設施欠奉，也就給其埋下了安全隱患。某種程度上，文軍跌落致死，雖屬極端個例，但也不過是墨菲定律的應驗，應當讓相關部門與社會成員警醒。

中國殘聯主席張海迪曾說過：無障礙不僅僅是一個臺階、一條盲道，而應該是一項充滿人性關懷的工作。發展無障礙實際上是消除歧視，是尊重生命、維護權利和擁有尊嚴的充分體現。

城市治理的本質是提供良好的公共服務，而在公共服務系統中，對一些特殊群體的關懷是一個重要內容。無障礙設施的管理與維護作為殘疾人與失能人士關懷的硬件基礎，體現著一座城市的關懷指數，再怎么精細管理都屬題中之義，不能任由其滋生風險。

希望文軍的不幸，能給城市管理無障礙設施敲響警鐘，并真正落實于法律法規，落地于實際行動中，別讓此類悲劇再次發生。

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